Hackaday Liens: 16 janvier 2022

comme hiverime bien et saisit véritablement l’hémisphère nord, il est de nouveau temps de se couler sur Tesla pour avoir laissé certains propriétaires dans le froid – littéralement. Il semble que certains propriétaires de modèle 3 et de modèle Y trouvent la pompe à chaleur de leur trajet ne constituent pas exactement la tâche de, vous savez, pompant la chaleur. Que cela semble se reproduire principalement dans le nord-est des États-Unis et du sud du Canada, où un vortex polaire domine à nouveau les températures de la météo et de la conduite dans la plage de -30 ° C (-22 ° F), peut-être parler beaucoup plus à la Lois de thermodynamique qu’à l’ingénierie du système de contrôle du climat Tesla. Après tout, s’il n’y a pas beaucoup de chaleur à l’extérieur de la voiture, il est difficile de le pomper à l’intérieur. Mais là encore, ce sont des machines chères, dont certaines ont eu des services de réparation substantiels pour traiter ce même problème lorsqu’il est recadré l’année dernière. Il nous semble que les propriétaires ont une gripe légitime avec Tesla à ce sujet, et ils peuvent avoir de l’aide des FEDS, qui s’intéressent à la situation du point de vue de la sécurité. Après tout, aucune chaleur n’indique probablement des fenêtres brûlées, et cela n’est guère propice à un voyage en toute sécurité. Mais hé, c’est ce qu’est la conduite de soi, non?

Beaucoup a été fait de la pénurie de caméras d’ingénierie sur le télescope de James Webb Space, et le fait que nous comptions sur des animations pour illustrer les dizaines de déploiements nécessaires pour déployer l’observatoire et le préparer pour sa mission. En mettant de côté le fait que l’ajout de caméras supplémentaires au vaisseau spatial n’a peu de sens compte que les trucs intéressants se produisaient tous sur le côté où le soleil ne brille pas, nous avons été traités à ce qui a été facturé comme “le dernier regard de l’humanité sur webb” à une caméra d’ingénierie sur la fusée Ariane 5. Mais pas si vite – un astrophotographier nommé Ethan est passé à repérer le JWST lorsqu’il est transmis à L2 le lendemain du lancement. Certes, le blip de la lumière n’est pas aussi spectaculaire que les coups Ariane, et il a fallu un diable de beaucoup de matériel d’astrophotographie pour le faire, mais il est toujours extrêmement palpitant de profiter de Webb qui bouge gracieusement à travers Orion.

Lorsqu’il se rapporte à la protection des composants et des assemblages des dommages causés par une décharge électrostatique (EDD), il semble y avoir deux écoles de pensée: soit vous le prenez sérieusement et prenez des précautions, sinon vous pensez que c’est beaucoup de bruit. Il semble que Dan Kollen (AI6XG) tombe dans l’ancien camp et partagé avec nous ses pensées sur les risques de dommages causés par l’EDD et les techniques qu’il prend pour les alléger. Le poste est bref mais plein d’informations intéressantes, comme l’effet de l’humidité relative sur la génération d’ESD et la sensibilité relative de divers composants pour être zappées. Il partage également ses méthodes de protection ESD – Alerte Spoiler: Vous n’avez pas toujours besoin de porter une sangle de poignet. La liste des nomenclatures ESD est également une référence utile.

Si Henry Ford était en vie aujourd’hui et que d’une manière ou d’une autre réussit à trouver un emploi à BMW à la vieillesse mûre de 159 ans, il pourrait être tenté de dire que “Vous pouvez avoir une couleur que vous voulez, tant qu’il est noir ou blanc, ou peut-être que un jour rouge. ” C’est grâce à l’annonce de l’entreprise allemande au CES d’une automobile en évolution des couleurs avec un travail électronique de peinture à l’encre. Si la vidéo promotionnelle doit être cru, elle a l’air assez cool, en particulier la faible grille hexagonale d’électrodes visible sur la surface. Bien que nous puissions voir l’utilité de l’idée – une automobile blanche pour l’été, une automobile noire pour l’hiver – nous ne pouvons pas nous empêcher de s’interroger sur la légalité de changer l’apparence physique de l’automobile à la volée comme celle-ci.

Et enfin, apparemment, il n’y a pas de cachette des yeux tout à voir de Google. Au moins, c’est probablement ce que Gioacchino Gammininh pense maintenant que Google Street View a été utilisé pour aider à trouver et à capturer le prétendu mafioso (traduction anglaise de l’espagnol d’origine) après deux décennies sur le Lam. L’indice est venu d’une image d’une rue d’une épicerie à Galapagar, en Espagne, où Gammino avait fui et a commencé une nouvelle vie sous un nom supposé. Apparemment, la police savait déjà qu’il était dans la ville; Le coup de pixelité ressemblait à la suspecte suffisamment pour leur donner une cause de son certain endroit où se trouvent. Une vérification rapide de la page Facebook de l’établissement a montré une photo claire de Gammino, avec une cicatrice faciale identifiant. Nous entendons la leçon ici, c’est que le crime ne paie pas, et cela ne mène pas vraiment bien avec les médias sociaux.